补齐冷链短板 引发物流玩家新一轮争夺战

物流行业曾经鲜少被提及的冷门版块,如今却越来越火热,这便是冷链。

“冷链”这个词看似离我们比较遥远,实则和日常生活息息相关,水产品、生鲜农产品、各种奶制品等商品的运输过程均极度依赖冷链,而且这是目前国内物流行业一大短板。

在商务部今日(1月29日)召开的2020年商务工作及运行情况新闻发布会,消费促进司司长朱小良在会上表示,要健全农产品流通网络,加快补齐冷链物流短板,进一步提高农产品流通效率,降低流通成本。

那么,这个冷链短板到底是什么情况?此前有数据显示,与美国、日本以及欧洲国家80%到90%的农产品冷链运输率相比,我国只有10%到20%。也就是说,至少有60%,差距并不小。冷链短板,由此可见一斑。

提高冷链运输率,可以有效降低果蔬等产品的损耗,也能够在一定程度上降低物流成本。冷链的利好不言而喻,所以自然也就得到了重视。

2020年3月,发改委发布《关于开展首批国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》提出,要以构建国家层面的骨干冷链物流基础设施网络为目标,重点向高附加值生鲜农产品(包括果蔬、畜禽、奶制品、水产品、花卉等)优势产区和集散地,依托存量冷链物流基础设施群建设一批国家骨干冷链物流基地。

在国家号召下,各地和各大快递物流企业纷纷行动起来。其中,广东计划在3年内投资170亿元,建设冷链物流基础设施骨干网,目标到2022年,骨干网运营管理的冷库容量达到160万吨左右,新增冷藏车2000辆以上、移动预冷装置1000台以上。

各大快递物流巨头更是你方唱罢我登场,忙的不亦乐乎,好戏密集上演。近日,随着一辆满载牛羊肉的韵达冷藏车,从韵达青海西宁公司出发,经过30个小时的长途行驶,顺利抵达韵达上海分拨中心,韵达青海牛羊肉冷链专线正式开通。

在2021全国网上年货节期间,苏宁物流推出“苏鲜达”冷链物流服务,为生鲜客户提供从仓储到末端配送的全链路解决方案。依托苏宁物流遍布全国的同城网络,“苏鲜达”可将商品24-48小时内送达消费者。

除了韵达和苏宁物流开通冷链线路,中通快递在近日申请了“中通冷链”商标,顺丰则在近日公开了“物流专用冷链背包”专利。可见,快递物流主流玩家们纷纷卯足了劲儿,想要在冷链领域大干一场,冷链不再“冷”。

近日,有一条消息或许极大刺激了这些物流巨头。在交通运输部公布的第一批新冠疫苗道路运输重点联系企业名单中,出现了顺丰和京东物流的身影,分别是北京京邦达贸易有限公司和顺丰医药供应链有限公司,然而,名单上28家企业当中,并没有“通达系”等其他玩家的影子。

如此一来,除顺丰和京东物流外的其他头部玩家们,就会憋一口气,将二者当做赶超的标靶,进一步加大投入力度。

当然,“通达系”等其他玩家意图在冷链领域实现逆袭也绝非易事。京东物流和顺丰能够出现在交通运输部的名单中,绝对是因为“实力”二字。

早在2014年11月,顺丰就成立了冷运事业部,2017年8月又宣布募集80亿元资金,其中有7.18亿元用于冷运车辆与温控设备的采购,到2019年,顺丰冷运已成为中国冷链物流百强榜首。

京东物流不遑多让,在2014年几乎同时与顺丰进军冷链物流领域,然后在2018年正式推出京东冷链品牌。至2019年,京东物流位列冷链物流企业百强榜第二名,仅次于顺丰冷运。

在不久前的2020第十四届中国冷链产业年会上,京东物流与顺丰双双获奖,得到了行业认可,风光无限,同时也意味着行业内其他冷链玩家难以追赶,他们首先要做的,是一步一个脚印,积蓄力量。

当然,成就面前,京东物流和顺丰将会继续前进,由于各大快递物流巨头们纷纷将触角延伸到冷链物流赛道,竞争也会日趋激烈。

巨头们持续加码冷链的每一个动作,都是在为补齐国内冷链短板添砖加瓦,消费者喜闻乐见。

注:文/云合,文章来源:电商报,本文为作者独立观点,不代表亿邦动力网立场。

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