百度要靠造车翻身 无人驾驶卡车还做么?

1月11日,传了一个月百度要造车的消息终于落听。

百度与吉利控股宣布将联合组件智能电动汽车公司,新公司将会保持自主运营,推出智能电动汽车产品。

此番合作将基于吉利最新研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开,百度将会将利用自身在汽车智能化领域长达8年的经验优势,将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术,应用到新产品中。

在2020年12月15日,有媒体报道,百度考虑生产自己的电动汽车,并与中国吉利、广州汽车集团有限公司(GAC)和中国一汽集团有限公司的红旗就可能进行合资一事进行谈判。

近一个月内,受传闻影响,百度股价累计上涨了67%,吉利汽车股价累计涨幅也达48%。

据资料显示,百度在2013年启动无人驾驶车项目。2015年,百度拿下上海通用汽车的订单,百度的CarLife系统率先落地,百度车联网升级为百度智慧汽车。百度无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

10月14日,百度宣布正式成立自动驾驶事业部;

2017年4月,百度发布与阿波罗登月计划同名的自动驾驶项目。2020年10月,百度在北京启动自动驾驶出租车试乘服务。

在乘用车自动驾驶技术开发的同时,百度还在商用车领域进行了无人驾驶技术的探索。

2016年11月,福田汽车联合百度发布无人驾驶卡车产品。

2018年7月,百度宣布战略投资狮桥,双方在高速公路物流运输场景落地自动驾驶展开合作。同期,百度创始人李彦宏还表示,百度和金龙客车合作的全球首款无人驾驶巴完成了量产下线。

虽然百度也将无人驾驶技术应用到商用车领域,但其影响力度远没有无人驾驶乘用车来的大。

从百度近一个月的股价变化可以看出,市场欢迎无人驾驶技术实现商用。更为重要的是,百度也需要借无人驾驶技术来实现再次腾飞。

在移动互联网时代,百度已经因为O2O、收购91无线、贴吧转型、全民小视频等领域不断的探索和失败,渐渐在互联网公司中掉队,渐渐被腾讯、阿里巴巴、京东、头条等老对手和新对手甩开。

但无人驾驶技术投入成本高,在乘用车领域,由于安全等原因,百度造车落地运营难度大。百度若想借此翻身,挑战依然很大。

不过,作为百度老情人的无人驾驶卡车可以成为一个第一个突破口。目前,无人驾驶卡车已经在港口,物流园区等道路环境简单的领域实现落地商业化运营。

自2018年开始,中国重汽、东风商用车、比亚迪等汽车厂商,或自主研发或联合主线科技、斯年智驾等提供无人驾驶技术的公司,率先在国内港口如天津港、厦门港、宁波舟山港等,部署无人驾驶自动卡车运营。

据亿欧智库《中国高等级自动驾驶港口应用研究报告》,从2018年开始,国内共有11个港口开始应用自动驾驶集卡。这种模式既能收集数据进行技术升级,又能实现商业化运营,为公司带来现金流。

12月29日,在2020南京科创资本招商推介暨青年投资人峰会上,在电动化和智能化方向已经投资数十家相关公司的辰韬资本执行总经理贺雄松表示,在通往无人驾驶道路上,大家越来越追求确定性。

“一方面,在开放、高速等场景,无人驾驶技术短期内难以成熟,去除安全员仍然需要很长时间,而且测试费用不菲。

另外一方面,在相对简单的封闭、低速、载物等无人驾驶场景,比如矿山、港口、无人物流小车等赛道,已经有越来越高的落地确定性,我们预期很快会迎来真正的商业化落地,率先带动行业回暖。”贺雄松说。

相比于其他无人驾驶技术的公司,百度的优势不局限于无人驾驶技术,而在于全面综合。

按照百度《Apollo智能交通白皮书》,百度ACE交通引擎采用“1+2+N”的总体架构,其中:1个数字底座包括小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图支撑的车、路、云、图等未来交通基础设施;

2个智能引擎,分别是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎;N个应用生态,包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车等。

也需要注意的是,自动驾驶领域的竞争异常激烈。除了汽车厂商纷纷推出自动驾驶技术外,互联网企业及相关物流企业也在纷纷参与其中。

2020年11月,上汽集团、阿里巴巴和浦东新区宣布共同投资,联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

长安汽车宣布与华为、宁德时代合作打造全新电动智能汽车高端品牌,三者优势将分别在整车设计、销售、ICT、能源方向上发挥。

2020年12月25日,比亚迪与滴滴出行联合打造的首款定制共享智能网约车D1在长沙正式投产并交付,预计年产量10万辆以上。

此外,腾讯参与了蔚来汽车多轮融资,目前稳居第二大股东之位;雷军的顺为投资参与了小鹏汽车A1轮和C轮融资;小鹏汽车获超3亿美元融资,阿里巴巴领投;王兴及其关联方美团持有理想汽车24%股份,超过创始人李想,位居第一大股东。

在无人驾驶卡车领域,虽然没有互联网公司进入,但与百度相似的如图森未来、嬴彻科技等企业,也在去年再次募集到了过亿元的融资。他们与卡车厂商合作,将卡车产品进行智能化改造,同时进行研发与商业化工作。

百度在此时宣布造车,也没有走在乘用和商用车竞争者的前头。

与吉利的合作,在成熟汽车架构平台上搭载智能化自动驾驶技术,能得到消费者多少的认可,还是一个未知数。而且,这还不取决于百度,吉利的汽车技术在其中也占有重大的影响。

在投入几百亿后,无人驾驶技术的变现压力摆在了百度面前,在面对未知的乘用车市场的时候,百度能否再次拥抱旧爱无人驾驶商用车呢?

注:文/林克,文章来源:掌链,本文为作者独立观点,不代表亿邦动力网立场。

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